行業應用 | 當海運市場專注全球物流鏈圖譜，萬可DIMA理念顯現高效本領
2019-7-17新聞
為了提升過程工程效率，萬可研發了DIMA(分布式智能模塊化應用)理念，并且已通過陸上應用的測試與驗證。這種方法同樣適用于海上運輸。
現今，船廠需盡可能完美的滿足交貨期要求。因此，處理復雜流程和系統成為一項重要挑戰。
事實上，自動化及軟件決定著船舶的復雜程度：兆字節數據均在船上進行收集。對數據收集的眾多要求使造船廠及系統集成商的工作變得愈發復雜。
船廠需要和高級監控及控制系統供應商展開密切合作，以在調試過程中實現不同制造商系統的同步。
總系統集成商在調試過程中發揮了關鍵功能，可根據需求做出更改并在船上完成集成測試。有時只有在一項工作完成之后才可著手另一項工作，這些時間通常比在車間的時間更寶貴。
對于他們而言，船運公司應比以往更加專注于核心業務：即全球物流鏈圖譜。
如需船舶數據，可從船舶一體化監控及控制系統的集成商處獲取船舶數據。
對燃料系統或鍋爐系統等子系統作出更改時，意味著鍋爐供應商需上船進行工作。
此外，集成商還必須將附加變量或測量值范圍輸入更高級別的系統。
作為子系統制造商的鍋爐供應商，需與眾多監控及控制系統制造商實現長期的全面協調以實現鍋爐電路的標準化可視化。如有任何疑問，可在管理層面實現對子系統的調試。
DIMA如何在船舶上發揮自身功能？
船舶上的復雜系統可使附加值鏈上的各成員專注在核心競爭力上：子系統制造商建造的系統可實現自動化及可視化。
系統集成商和造船廠組裝子系統。船主可處理物流，并接收對船舶的更大投資保護，同時降低對關鍵供應商的依賴。
這一過程反映了機械工程領域的可靠性。而在電氣工程及軟件組件領域，接口尚未完全達到標準化，同時在管理層面，子系統之間也能緊密連接。它們通常可實現集中自動化。
通過采取下列措施，用戶也可在船舶上實現模塊化應用的分散智能化：
首先，需在子系統中確立分散自動化結構。
其次，需對高度抽象的軟件接口進行描述。此處的高度抽象意味著一種服務。此外，還可對該服務進行啟動、終止或參數化設置。這在技術層面與過程控制系統近似，無論是否啟動主引擎、鍋爐或空氣調節系統，都可形成過程控制層。
第三，可對信息而非數據進行交換。所有這些都可在提供供應商獨立性的統一標準下完成。
復雜程度不斷提高，需要新的解決方案
為此，萬可與德國漢堡聯邦國防軍大學及德累斯頓工業大學共同研發了用于過程工程的DIMA理念。
該理念涵蓋了上文提及的需求，并且已經融入到VDI/VDE 2658指導方針及NAMUR NE148推薦中。
該理念的核心是服務和信息模塊類型封裝包(MTP)。它通過OPC UA描述交換信息。符合IEC?61512標準的狀態設備確保了服務方向。
可視化在子系統中通過AutomationML(標記語言)進行描述，因此在本地控制中與在機器控制室或船橋上功能相同，只有描述遵循相應制造商的設計。
在試點工廠中對過程工程的測試表明工廠調試可在2.5分鐘內實現。而傳統的調試將花費幾個工作日的時間以調整控制系統。
過程工程領域的有益經驗以及現場自動化制造商的廣泛支持，可將自動化服務軟件中的優勢延續到船舶建造的效率提升中。
集成式控制系統
一、模塊類型封裝
1、制造商獨立型服務描述
2、MTP包含：
服務；
可視化；
模塊及一體化控制系統間的數據連接。
二、實施
1、基于AutomationML的XML文件
2、MTP包含：
服務：ISA?88?PackML狀態設備；
可視化：來自eCl@ss的標準化元素；
數據連接：OPC?UA。
IT引領前行
通過DIMA為過程控制系統建立模塊化分布式自動化的模型源自于組件易于集成到現有系統的IT行業。例如，打印機可以直接連接和使用而無需對其操作系統重新編程。
通過使用DIMA，系統模塊同樣可以方便地集成到系統架構中運行。這與更換PC用打印機的情況近似，由于打印機接口實現了標準化，因此用戶可實現立即激活。
DIMA MTP在生產模塊中同樣應用了一款軟件驅動：“模塊類型封裝”(MTP)包含了針對制造模塊的數字化描述，即針對實體模塊的虛擬化描述。
MTP對生產模塊的功能進行了詳細描述，包括在生產控制處理器中的可視化、診斷信息及技術數據。
如在AutomationML中實現精心組織的話，則可在應用e!COCKPIT編程工具時通過PLC編程進行生成，而這如同按壓按鈕一樣輕松便捷。
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