高效減排 | 萬可WAGO-I/O-SYSTEM 750 XTR穩定護航船舶廢氣凈化系統
2024-6-21新聞
許多港口和沿海地區均實行排放限制；然而，大多數使用常規燃料的船舶無法遵守這些規定。因此，航運公司必須采用適當技術改造船隊，以便不受限制地繼續開展國際業務。ETB Energietechnik Bremen公司開發和銷售專用廢氣處理系統，可顯著減少排放。這項技術中使用的控制和監測設備必須能夠承受海上的惡劣條件。因此，ETB選擇了WAGO-I/O-SYSTEM 750 XTR系列產品。
國際航運使用的主要燃料通常存在排放問題，例如高含量的煙灰、氮氧化物和硫氧化物。
這會污染空氣（主要在沿海地區和港口城市），超出相關規定限制。在過去幾年，關于船舶排放的大量法規紛紛出臺，涉及硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）、臭氧消耗劑（包括CFC）、船上垃圾焚燒、能源效率（EEDI），以及實施“排放控制區”（ECA）。
抗振性高達5g。
抗脈沖電壓能力符合EN 60870-2-1標準。
國際公約加強限制
MARPOL附件六，即《國際防止船舶造成污染公約》，現對全世界的船舶燃料實行更嚴格的限制。航運公司有義務安裝專門的過濾系統，以減少廢氣殘留物。例如，自2010年起，作為排放控制區（ECA），北海和波羅的海已將船舶燃料中的硫含量限值設為1%，并于2015年1月1日降至0.1%。ETB Energietechnik為新舊船舶配備廢氣凈化系統，確保符合這些排放限制。該公司在能源和環境領域擁有豐富的經驗，專攻柴油顆粒過濾器等技術。
約99%的顆粒被濾除
ETB最近參與了一個涉及一艘105米私人游艇的新建設項目，負責提供廢氣后處理系統。ETB系統使用陶瓷蜂窩過濾器，可從發動機廢氣中去除約99%的固體顆粒。殘留物收集在蜂窩過濾器中，并且由于運行過程中出現的高溫，這些殘留物會被氧化成水蒸氣和二氧化碳。
ETB技術經理Michael Bajohr解釋說：“使用我們的系統，我們實現了極高的過濾效果，而氣體凈化系統，即所謂的洗滌器，僅可吸附約50%的煙塵顆粒?！?除了提高凈化效果外，他還強調其過濾系統可以減少對空間和維護的要求。“我們沒有任何活動部件。此外，該系統大約運行2,500至4,000個小時才需進行一次積灰維護。相比之下，洗滌器要大得多，它們不斷產生大量廢水，否則系統只能在港口運行。我們的技術已成為行業標準，尤其是在客船方面。”
有限的空間和極端的條件
過濾系統的清潔性能和能耗由電子控制系統不斷控制和優化?！翱刂葡到y組件安裝在控制柜內。然而，我們船上用于此方面的空間很小，而且經常要應對極端環境。由于許多船東希望避免為控制柜安裝空調，以防冷凝水積聚，因此我們必須尋找合適的電氣和電子元件，”ETB 的技術經理說道，并列出了他們的系統面臨的一些挑戰。
堅固耐用
適用于?40°C至+70°C的環境
在船舶上，空氣含鹽量高、溫度大幅波動、振動強烈、沖擊載荷高而且船載電源電壓波動大，對電氣設備和電子控制器的故障安全性提出了很高的要求。因此，ETB需要一個非常堅固和緊湊的I/O系統，該系統應能夠承受-5°C至+55°C的平均環境溫度，并且在熱峰或冷峰期間不會出現故障。考察多家供應商后，ETB選擇了WAGO-I/O-SYSTEM 750 XTR。位于德國明登的萬可公司生產的自動化系統不但獲得了德國勞埃德船級社（GL）等船級社的船舶認證，還具有電磁兼容性、抗干擾性、故障安全性，以及獨立于現場總線的接口等優勢。
更好的控制和極低的能源需求
來自柴油發動機的廢氣流被分成幾股，以便更好地控制并最大限度地減少燃燒過程中消耗的能量。然后，各股廢氣流分別流經過濾系統。根據發動機廢氣量，單獨監測每股氣流的溫度。傳感器持續記錄發動機負載、壓力和溫度。ETB依賴于852-111以太網交換機、750-352/040-000現場總線耦合器和相應的I/O模塊進行模擬量和數字量輸入和輸出，以管理這些數據輸入并將其轉發至控制器?，F場總線耦合器根據物理輸入和輸出生成數字過程映像，然后上級控制器通過MODBUS/TCP訪問過程映像。
技術雄厚 服務周到
此外，ETB還為私人游艇項目開發新軟件，其中包含額外的便利功能，例如灰污監測模型。因此，在過濾元件維護期間，游艇操作員不再簡單地依賴于經驗法則進行估計，這種估計的準確性參差不齊，因為它取決于所使用的潤滑劑的量、潤滑劑的類型和燃料中的污染程度。新軟件可以持續監測過濾器的運行狀態，且得益于控制的改進，可將能耗降低約三分之一。“我們選擇了采用WAGO-I/O-SYSTEM 750 XTR的正確技術，我們還希望將其用于其他項目?！盡ichael Bajohr說道，確認萬可為他們帶來了良好的體驗。
用于極端環境
抗電磁干擾和脈沖電壓
抗振動和沖擊
防爆
